为了避免人车混流和减少车辆相向运行造成的不便，香港多年来大力修建各种有利分流的基础设施，目前已建成了12条主要的行车隧道(包括三条海底隧道)、1000多条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，使人车分流、减少了车辆无隔离相向对驶，既保障了行人的安全，也加快了车辆的行驶速度。
解决交通问题的另一个重要途径是加强管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行车方位与内地相反)，主要交叉路口严格进行交通灯管制。自行车在香港虽法律并未禁止其在路上行驶，但因没有专用车道，除了极个别“外卖”上门送货者使用外，几乎见不到有人在街上骑自行车。行人过马路则必须按照信号穿越斑马线。香港的马路边不允许随便停放车辆，一旦发现惩罚很重。这些就保证了香港的车辆能够高速行驶，道路和路口的通过率很高。
为了加快汽车通过收费隧道和道路的速度，香港从1998年10月起，统一了各收费站的自动收费系统，即同一种缴费装置可以通用于设有自动收费系统的所有隧道和收费道路，既方便又快捷。
在香港特区政府的运输署有一个先进的“交通控制中心”，这个系统在全港上百处交通重点地点加装摄像机，24小时不间断地把所有交通资料的影像传到系统的总控制中心。而总控制中心内的工作人员会根据不同的情况，调节各组交通灯系统，有条理地疏导各区交通。现在，香港汽车驾驶者当各主要干线出现堵塞时，就可以从路边的路牌上看到用文字显示的最新交通消息以及预计阻塞的时间等，从而选择可采取的对应措施和路线。
在香港 运输署长也坐公交车
香港特区政府运输署黄署长是我和我爱人相识多年的好朋友。去年中旬我爱人到香港参加一个国际会议，想利用星期天与一些老朋友小聚。聚会时当我得知黄署长既没坐公务车又没驾私家车而是乘公交车从九龙的家里赶到港岛赴会颇有些诧异。
星期一上班时我把此事当“新闻”告诉香港本地同事，但他们的反应却相当平和，认为这事在香港不足为奇。特区政府的官员不论职位高低、有无专车，在节假日里访亲探友等私事一般不用公家车，公私分明，这是规矩，没有特权；还有就是香港的公共交通确实便捷，官员和白领阶层假日里乘坐装有空调和咨询电视的双层大巴，既方便又快速、舒适，十分体面一点也不“跌份”，而驾私家车在闹市区泊车往往不仅费用高且极不方便，有时寻找车位所用时间比花在路上的还多。
在香港工作近四年，亲身体会到香港公共交通的便捷。但慢慢回味、细细琢磨，香港公交的便捷含义是相当宽广的，涵盖面辐照各个不同阶层，各种交通工具形成不同的性价比可供不同收入和需求的人自由选择。比如从港岛的跑马地到大屿山的香港国际机场，旅客如要赶时间或求舒适可“打的”前往，“门对门”运输所需时间半个钟头到40分钟，一路风驰电掣，但费用也不菲，车费加上过海穿山隧道费以及行李费等单程少说也要近400港元；而若乘机场快线，则必须先寻找交通工具到中环(香港站)乘车，然后再经九龙站、青衣站到达机场，全程需23分钟，每10分钟一班，时间能得到保障，成人单程票价为100港元，当日往返则优惠为150港元；假如旅客不急于赶飞机又想节约车费，则可选择乘专营巴士路线，车费单程仅为21港元，但耗时费力，先要拎行李到途经的车站，然后要有足够的耐心等车(在不同的时间段等车时间不等，约为15至30分钟)，上车后还需再花费近50分钟才能到达机场。
作为一个现代化的大都会，为了满足不同阶层的不同需求，香港特别重视建立多元化的公共交通网络，不仅重视发展现代化的交通设施，而且还着力保留和完善古老、传统的交通工具。在香港港岛运行着历史超过百年的有轨电车(俗称叮当车)，它是目前世界上惟一全部采用双层车体的有轨电车车队。叮当车比较简陋，没有空调设备，冬冷夏热，但它便宜，不管远近成人一律2港元、儿童老人则减半。有轨电车在港岛开有6条线路，贯穿港岛北区最重要、最繁华的街道，运行时间从早6时至凌晨0时，其特点是古老、缓慢、站多，既受到
生活在社会底层人士的喜爱，也是访港旅客“走马观花”欣赏港岛闹市的最佳途径。
香港还有一些独具特色的运输工具。如全长800米、装有透明顶盖的港岛半山免费行人电梯，每天早上6时至10时下行为下山电梯，方便上班和进入闹市的人出行，而到上午10时到晚10时则反方向成爬山电梯，电梯旁边则设有步行路。
香港公交的便捷是举世公认的，但是不常住香港特别是仅“到此一游”的“个人游”旅客有时也常感到不便之处。比如香港公交车上只有一位司机，没有售票员，买票或投币或通过“八达通”自动扣除，因此没人专人报站名(现在一些大巴士上已设有电子屏幕站名提示)，而车站的站名牌字又特别小，很不容易看清楚，问旁边本地人有时语言还难以沟通，这对许多乘兴而来的旅客有时颇感不适，搞不清楚如何才能准确无误到达目的地。而最便宜的“叮当车”竟没有详细站名表，对游客来说就是“瞎坐”，走哪算哪，想下就下、想上再上，反正也就两港元，只要你没急事……
